Repülőgép horgonyok rögzítése betonhoz: típusok, telepítés és karbantartás

Sétáljon le szinte bármelyik repülő klub kötényén, és ugyanazt a jelenetet látja: néhány évtizeddel ezelőtt betonba vésett gyűrű, szebb napokat látott láncok és legalább egy horgony, amelyben a pályán senki sem bízik igazán. Egy repülőgép betonra rögzítése elég egyszerűnek tűnik, de ez a kis hardverdarab minden széllökésben csendesen működik, és az alatta lévő födém sokkal kevésbé elnéző, mint a gyep.

Megélhetési kötőelemeket készítünk, beleértve a szemcsavarokat és a rögzítőelemeket, amelyek a szabadban végeznek, pontosan ilyen szolgáltatásban. Az üzemeltetőktől és a karbantartó csapatoktól a konkrét rögzítési pontokkal kapcsolatos kérdések megismétlődnek, ezért ez az útmutató összegyűjti a gyakorlati válaszokat: mely horgonytípusok léteznek, hogyan kell beszerelni egyet anélkül, hogy szégyellnéd magad, és az összeszerelés melyik része hibásodik meg először.

Miért a beton a saját problémája?

A füvön a lekötés többnyire a talajsúrlódásról és a hosszú tétről szól. A betonon a terhelési út mechanikus vagy ragasztott csatlakozáson keresztül egy 100-200 mm vastag, néha megerősített, néha nem, gyakran ismeretlen korú födémbe fut. Három dolog hajtja a tervezést:

• Felemelés. A szárny alá kerülő szél a repülőgép parkoló súlyát jóval meghaladó emelést generálhat, így a horgonyt feszítve terhelik, nem csak oldalt tartják.
• Oldalirányú és lengő terhelések. Egy széllökés oldalra és előre-hátra löki a repülőgépvázat, ami nyírást és hajlítást okoz a horgonyban és a felette lévő vasalatban.
• Környezet. A fagyás-olvadás ciklus, a jégtelenítő folyadékok, az üzemanyagcseppek és az állóvíz egyaránt megtámadják a betont és a beleágyazott fémet.

Az a betonhorgony, amelyet nem ezekhez a terhelésekhez választottak ki, valójában csak egy lyuk csavarral. Lehet, hogy évekig kitart, aztán elengedi azon az éjszakán, ami számít.

A rögzítéshez használt betonhorgonyok fő típusai

A legtöbb kötény a rendszer keverékével végződik. Ha ismeri mindegyikük terhelését, sokkal könnyebben meg tudja ítélni, mit néz körbejárás közben.

Az elkerülendő hiba, hogy mindezt egyenértékűnek tekintjük, mert álló magasságból nézve hasonlónak tűnnek. Egy beöntött gyűrű és egy becsavarható horgony egy méter távolságra ülhet ugyanazon a kötényen, és nagyon eltérő tartalékerővel bír.

Horgony felszerelése egy meglévő köténybe

Az alábbi sorrend az, amelyet az utólagos beépítési munkák során követnénk, és szándékosan konzervatív. Élő repülőtéren először mindig az üzemeltetővel és a repülőtéri hatósággal végezze el a munkát.

1. Tekintse át a födémrajzokat, ha léteznek, és erősítse meg, hogy a repülőtér mit engedélyez a fúrás és a lehorgonyzás tekintetében.
2. Vizsgálja meg a betonacélt, az utófeszítő kábeleket és az eltemetett vezetéket, mielőtt bármilyen darab hozzáér a felülethez.
3. Jelölje meg a pozíciót úgy, hogy a lánc vagy heveder megtisztítsa a propeller ívét, a fogaskerekek lábait és a rögzítési jelöléseket a járdán.
4. Fúrjon a megfelelő átmérőjű fúróval a beágyazási mélységig és egy kis hézagig, ütvefúróval a horgonygyártó által megadott sebességgel.
5. Tisztítsa meg alaposan a lyukat. A lyukban maradt por az egyetlen leggyakoribb ok, amiért a mechanikus horgony alulteljesít.
6. Kalibrált kulccsal állítsa be a horgonyt a közzétett nyomatékra, majd szerelje fel a szemes anyát, a gyűrűt vagy a kengyelt, és erősítse meg a menet teljes rögzítését.
7. Zárja le a furat száját a víz behatolása ellen, és jegyezze fel a beszerelés dátumát, a horgony típusát és a használt nyomatékot.

A leggyakrabban kihagyott két lépés a lyuktisztítás és a tömítés. A horgonylyukban ülő víz lefelé halad a fagyasztási-olvadási ciklusok során, és végül kinyomja a horgony körüli foltot, ami lassú, csendes módja a kapacitás elvesztésének.

Terhelési besorolások, szóközök és az alkalmazandó szabályok

A horgonygyártók végső kihúzási és nyírási értékeket tesznek közzé konkrét betonszilárdságra, beágyazási mélységre és éltávolságra vonatkozóan. Ezek a számok teszteredmények, nem pedig működési határértékek, ezért biztonsági tényezőt kell alkalmazni ezekre. Elterjedt terepszemléletű megközelítés, hogy a várt statikus terhelés legalább háromszorosára terveznek, majd az eredményt a helyi követelményekhez képest ellenőrzik, mivel a parkoló repülőgépvázra ható széllökések nem statikusak és nem is kiszámíthatók.

A valós telepítéseket három megkötés szabályozza. Az élek távolsága többet számít, mint azt a legtöbben várják: a födémfugához vagy egy szabad élhez közel elhelyezett horgony meghibásodhat, ha kitör egy betondarabot, nem pedig kihúzva. A horgonyok közötti távolság is számít, mivel a szorosan csoportosított horgonyok azonos betontérfogattal rendelkeznek. A födém vastagsága pedig korlátozza, hogy milyen mélyre lehet bármilyen horgonyt beállítani.

A háttérben való olvasáshoz az FAA lekötésekről szóló tanácsadó körlevele (AC 20-35C) még mindig ésszerű kiindulópont, és sok repülőtéri hatóság közzéteszi saját lekötési szabványait, amelyek elsőbbséget élveznek az ingatlanukon. Ahol szokatlanok a terhelések, ott olcsóbb a szerkezetmérnök, mint a javítási számla.

A horgony feletti hardver ugyanolyan fontos

A hardverbolti szemcsavarhoz csatlakoztatott tökéletesen jó horgony gyenge láncszem erős alappal. Keressen kovácsolt szemű csavarokat és szemes anyákat a megadott munkaterheléssel, és ellenőrizze, hogy a menet teljesen belefutott-e az anyába vagy a lemezbe, ahelyett, hogy néhány fordulaton lógna. A sima szemű csavarok nem szeretik az oldalsó terhelést, ezért ahol a lánc ferdén közeledik, a bilincs és a forgó elrendezés egy vonalban tartja a terhelést.

Az anyagválasztás a helyszínt követi. A belvízi kötények jól megbirkóznak a horganyzott vagy horganyzott acéllal, míg a part menti mezőkön és bárhol, ahol rendszeres jégmentesítő kezelést alkalmaznak, indokolt a rozsdamentes acél használata, ahol a kloridok jelenléte esetén a 316 minőséget részesítik előnyben.

M10 rozsdamentes acél emelőgyűrűs szemcsavar Testreszabható rozsdamentes acél szemcsavar emeléshez és rögzítéshez, olyan rögzítési pontokhoz, ahol meg kell adni a menetet, a szárat, a gyűrűt és a felületet. Termék megtekintése →

A készen kapható méretek ritkán felelnek meg minden rögzítési pontnak. A menethossznak, a szár átmérőjének, a gyűrű belső átmérőjének és a felületnek meg kell felelnie a lemeznek, a láncnak és a helyi klímának, ezért az általunk gyártott szemcsavarok jó része rajzok, nem pedig katalógusszám alapján készül. Megnézheti, hogyan működik ez a folyamat nálunk OEM és egyedi rögzítő oldal .

Egyedi, nem szabványos rozsdamentes acél szemcsavar Rajzra készült rozsdamentes acél szemcsavar olyan rögzítési pontokhoz, ahol a szabványos méretek nem illenek, és a lánc- vagy hevedercsatlakozásokhoz szándékosan kell illeszkedni. Termék megtekintése →

Szándékosan válassza ki a kapcsolatot a szem alatt. A lánc tartós, de nehéz, és megnyomhatja a fényezést; a hevederek gyengédebbek, de az UV-sugárzás hatására lebomlanak, és ütemezetten cserélni kell őket. Akárhogy is, a feszítésnek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy korlátozza a mozgást a repülőgépváz terhelése nélkül.

Nyilvános horgonyok szabotázs elleni védelme

A közös kötényen a kivehető gyűrűk, lemezek és bilincsek elsétálnak, a meglazult horgonycsavar pedig éppúgy biztonsági, mint biztonsági probléma. Az egyik praktikus megoldás a lemezt vagy gyűrűt tartó rögzítőelemek szabotázsbiztos meghajtása, így a szerelvény csak a hozzá tartozó kulccsal nyitható, amelyet a kezelő tart.

Rozsdamentes acél gombfejű ötszög szabotázsbiztos csavar Biztonsági csavar ötszögű meghajtóval és kulccsal, amely megakadályozza a közös kötényszerelvények véletlenszerű eltávolítását, és láthatóvá teszi a manipulációt. Termék megtekintése →

Ez elrettentő, nem helyettesíti az ellenőrzést. Bárki, aki elég elszánt, átvészeli a legtöbb hardvert, de a cél az, hogy az alkalmi eltávolítást kényelmetlenné tegye, és minden manipulációt egy pillantással nyilvánvalóvá tegye.

Karbantartási rutin, amely valóban elkészül

A lekötési hardver lassan, majd egyszerre meghibásodik, így egy rövid szezonális ellenőrzés szinte mindent elkap:

• Minden horgonyt ringasson meg kézzel, és keresse a körülöttük lévő beton mozgását.
• Ellenőrizze a csavarozott lemezek nyomatékát, és cserélje ki a sérült rögzítőelemeket.
• Vizsgálja meg a láncszemeket, a bilincscsapokat és a bepattanó kampókat kopás, hajlítás vagy korróziós pontok szempontjából.
• Keresse meg a horgonyból kisugárzó új repedéseket, különösen kemény fagyás után.
• Győződjön meg arról, hogy a szem vagy a gyűrű továbbra is szabadon forog, és nem kopott el vékonyra az érintkezési ponton.
• Jegyezze fel az ellenőrzés dátumát, hogy a következő személy tudja, mikor végezték el utoljára.

A részletek pontosítása

A jó lekötések nem elbűvölőek: hanglemez, hozzá illő horgony, fent minősített hardver, és valaki, aki időnként ellenőrzi az egész szerelvényt. Tedd rendbe ezt a négy dolgot, és a horgony több láncot is kibír. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan készítjük a szemcsavarokat, biztonsági csavarokat és más kisebb, kritikus rögzítőelemeket, akkor a mi cégprofil ésszerű kiindulópont.